ハコスカ、S30、510、L型、エンジンチューニング、ミッション、magicPERFORMANCE

L20?純正O/H済ギヤセット,L型,L20,L28,FS5W71B,ハコスカ,ケンメリ,S30,510,サーボ71B組換え用に最適,1～5速ALLワーナータイプ,ECCS後期71B

☆　特価品　☆　FS5W71B組換え用　O/H済ギヤセットassy
　L20純正後期ECCSタイプ、L28純正前期/5速サーボ仕様　(レシオは2種類)

■ L20レシオ 70.000円(税込)

■ L28レシオ90.000円(税込)

■　送料は基本着払い　本州内はおおよそ5.000円以内だと思います　■
ヤフオク、yahoo auction出品商品と同等品になりますが、当site販売での通販特価品になります。
分解後にチェック、シールドB/G使用でのO/H品ギヤセットassyです。
ベースミッションはECCS後期、または通常71Bワーナー前期/5速サーボ、このFS5W71B　2タイプのギヤセット。
現在までおよそ700基程度のミッションをO/H、販売してきましたのが　状態の良いFS5W71Bの在庫が相当数ありますのでHPからのお申込み限定で特価販売致します。

71B、71Cに共通して言えることは　5速ギヤ直後の38mmナットはあまり締まっていません、このため71Bでは最終的にこの38mmナットが緩み、ミッションが壊れることが多く見られます。
その他のミッションブロー原因では　センタープレートのカウンターB/G破損、OILメンテナンス不良によるハブ、ワッシャー、ニードルB/Gの焼き付きなどです。
FS5W71Bだけで現在まで500基ほど手掛けているため、再使用不可能な純正部品なども多数在庫しています。
O/H済のFS5W71Bが現在3基、他にベースギヤセットが5基、そして入手不能な純正部品多数を使用してO/Hを行い製品化しますが、ある程度の仕様変更が可能となっています。
ベースミッション/ギヤセットはL20のものが多いですが、L28の22:31、メインドライブギヤセットも2set在りますのでハイギヤード化もOKです。
特にお薦めしたい内容としては、現在サーボ71Bの方、型式ではFS5C71Bの場合、純正のミッション交換をていなければ、
本来S30、S31は1速から5速まで全てがサーボシンクロになっています。
見分け方としては、バックスイッチ位置が後方、センタープレート側はサーボに限りなく近いはずです。
(ただし内部ギヤセットの5速/rev-フォークロッドを削ってバックスイッチが点灯するよう加工されているものもあると思います)
このサーボの場合、ほとんどの方はミッション/ギヤシフトに不満を感じていると思います。
サーボ71Bの場合、シフトに関わる重要なパーツである
・シフトフォーク
・カップリングスリーブ
・シンクロハブ
・シンクロ(サーボ)
以上の純正部品全てが摩耗しながら経年を重ねますので、これら全てを新品に交換しなければ新品時に近付ける、O/Hして不満点が直る、ということは経験上有り得ません。
構造上、このように摩耗してしまうため、ギヤシフトのアップ/ダウンが困難なため最終的にはスリーブが踊り、3箇所支持のハブが折れます。
また、O/H時にシンクロだけ新品に交換しますと、そのシンクロが馴染まず足枷になり、余計ギヤシフトが悪化することになります。
基本、サーボは直りませんので興味もありませんし当方でO/Hすることもほぼありません。サーボで使用されたフォークと、ワーナーで使用されたフォークを見比べますと
スリーブのレール部分の摩耗度合いが良く分かると思います、サーボは見過ごせないほど摩耗しているものが多いですが、ワーナーの同じ形状、材質のフォークは
ほとんど摩耗はありません、管理状態や酷使したりで状態は様々ですが。
以上ミッションO/H検討中の方、S30/S31の方、サーボ確信ありの方にお薦めギヤセットになります。

・FS5W71B　O/H済みギヤセット
B/G6個をメタルシールドtypeに新品交換、メインシャフトナットは再使用、カウンターナットは新品、シンクロは再使用で組付けしています。
(メインシャフト逆ネジの場合は新品38mmナットを使用します)
バックアイドラーギヤ、サーボの場合の5速ハブ、1速/センタープレート間のワッシャー、5速後方のワッシャー、などは良好な在庫品を使用して組付けします。

FS5W71Bはほとんどの場合、このままギヤセットをケースに組むだけで使用OKです。また、干渉部分が無ければ　サーボ、FS5C71Bのリヤケースにも組付けできますが、
その場合は必ず　当O/H済　5速サーボのギヤセット　を組んで下さい。
バックスイッチ位置は組付けするベルハウジングのバックスイッチ位置画像を送って頂ければそのまま組付けできるよう、5速/revフォークロッド組付け致します。
組付け時に使用する純正部品、組付け方法等はアドバイス致します。
※ミッションお預かり、組付け一式もお受け致しますがその場合、ギヤセット代金プラス　43.200円の総額をご負担下さい。

※推奨ギヤOIL　レッドライン　75ｗ-90NS、もしくはそれ以上をお使い下さい。

こちらのO/H済ギヤセット以外にも様々なミッションO/H、クロス組付け、71B/71Cなどご相談、ご要望等お問合せ下さい。
エンジン仕様、使用デフ/ファイナル、用途など豊富な経験値からアドバイス致します。
LINEは　2get7743　でID検索、できれば氏名電話番号明記でﾒｯｾして下さい～

　　-　O/H済みFS5W71B spec　-

FS5W71Bミッション	L20純正ECCSタイプ、L28純正/5速サーボ
1st　33:14	3.592　　3.321
2nd　28:19	2.246　　1.902
3rd　26:28	1.415　　1.308
4th　21:32(L20MD）　22:31（L28MD）	1.0　　　　1.0
5th　24:45	0.813　　0.816　or　0.864選択OK(5速サーボのみ)
O/H済ギヤセットassy	※画像のもののみ、ケースはありません、ご自身で組付けして下さい～
510への搭載は	5速71Bベースミッション、ミッションメンバーの改造、フロア加工処理とペラシャフト短縮等が必要です、ご注意を
71Bメインシャフト	38mmナット/正ネジ、緩み対策は締付けメーカー値以上

2018　9/5うｐ

	510用 14インチ対応 280¢ベンチ S15キャリパーフルタップストラットassy
	510用 14インチ対応 280¢ベンチ S15キャリパーフルタップストラットassy
	510用 14インチ対応 280¢ベンチ S15キャリパーフルタップストラットassy

ブルーバード510　14インチ対応
510用（他車種OK）　フルタップ280¢ベンチ/S15O/H済みキャリパー、ストラットassy
810？ストラットベース、ハコスカハブ、280¢/22tベンチローター、S15O/H済みキャリパー※パッド無し
フルタップassy32段調整、SP-4kg/m★車高目安minMAXアッパーシート上～ナックル取付部迄 540mm
納期おおよそ2週間程度
パッドはご自身でお好きなブランド、タイプをご用意下さい、ブレーキホースも付きません。
このため価格をほんのり安くした（つもり）逸品wとなっています～
画像はまだ半完成品です、ピロアッパーはオリジナルでキャンバーキャスター同時調整付属。
という　spec　1台のみ、でございます!!　おまいらのお問合せお待ちしています～

全力510/14インチおｋ、全部付きフロントストラットassy　510用
ブレーキマスターは　7/8、できればearlsブレーキホース使ってな！
納期は約2weekでお願い致します、早い者勝ちかも?

特価品　324.000円(税込)

magic-rpm
総合お問い合わせ -mail- はこちらにどうぞ 　　　　　　　　gtrsss05@gmail.com

2017 5/8更新!!

超フィニッシュ　お預り/持込ミッションO/H

皆さまが現在お使いのミッション　FS5W71B、FS5W71C、その他クロスミッション等　綺麗な塗装仕上げでO/H致します
通常O/Hの場合、シンクロ(ボークリング)交換はほとんど無意味です。　たとえ交換してもほぼ変わりはありません、恩恵感じることもありません。
当社通常O/Hの場合、基本的にB/Gのみを交換しフロント/リヤのOILシール、天狗の面のG/K交換になります。
ギヤ鳴り等、シフト不良の原因のほとんどはギヤとスリーブの噛み合う部分、ドグティースの状態に依存します。
このため、ドグティース、スリーブの目視で摩耗、損傷が確認されなければ丁寧に且つ正確に組付けすることで71B、71Cは甦ります。
メインシャフトのナット、タウンターシャフトのナット、こちらは新品を使いますが、71Bの場合、右ネジナットが使用されているものがほとんどで、
このナットは製造廃止のため交換ができません。　この右ネジ/38mmナットが原因で壊れることもあるため重要なパーツですが、
このタイプの71Bの場合は5速ギヤとナット間のチェックボーツとワッシャーを後期仕様のスリーブに変更、ナットはthreebondを使って締めることで対策をしています。
具体的には直径2㎜程のチェックボールで構成される部分を後期スリーブに変更しますが、メインシャフトのチェックボール穴を超硬キリで穴開けし、スリーブが収まるようにします。
これで5速ギヤとナット間のワッシャーが踊り、チェックボールが摩耗して動くことが無くなりますのでナット>ワッシャー>5速ギヤ間の適正クリアランスが保たれ、この部分によるトラブルを防ぎます。
5速のみサーボを使う71Bの場合は、このシンクロは前後裏返しで組み直ししています。　また71Bの場合、シフトレバー取付け部分のOIL漏れが顕著ですので、困難であるwと評される
ストライキングロッド、ストライキングレバー、ストライキングガイドを分解し、ガイド外周部のOリング、ガイド内/ストライキングロッドのOILシールの交換も併せて行います。
ストライキングレバーは摩耗の程度によってご相談の上、別途交換にしています。

このように内部ギヤセットを組みますが、L型ミッションの非常に残念な汚れ等の蓄積でミッションケース、ベルハウジング、リヤエクステンション、フロントエクステンションは
酷い状態のそれぞれ全てを洗浄し、と言ってもスチームしたところで汚れは落ちませんのでひたすらブラシで下地汚れを取り、最後にウレタン塗装仕上げをします。
製品、商品というものはやはり性能が最も重要ですが仕上がりも綺麗に越したことはありませんよね。　(例外を除き通常当社商品は、この塗装仕上げでの販売となっています)

・71Bの場合、上記すべて含めてのO/Hは	151.200円税込みとなります
・71Cの場合、71BのO/Hほど項目は多くないため、同様では	140.400円税込みとなります

FS5W71B、71C、O/Hについて問い合わせ

30年の実績、合計600基以上のミッションO/H歴の超フィニッシュ-ミッションO/H　!!　240クロスワーナー化もOK
FS5C71B、ケンメリGT-Rのミッション、240クロス、こちらが71BミッションのO/H依頼で問い合わせも多いパターンになります。　(240RSも同様です)
ご存知のようにシンクロはサーボを使用、3点支持のハブとスリーブでシフトしますのでこの部分が踊り、シンクロでのストールが構造上プアなため、
シフトに纏わる全体のパーツ摩耗で、ほとんどの240クロスは正常なシフトができず、ギヤ鳴り＝入らない、ギヤ抜けを起こしますが、
解消させるためには全ての純正部品を新品にすることが条件、ですが、その純正部品は製造廃止になっています。
このサーボの240クロスですが、こちらも25年以上前から内部のサーボに係わる部品を全てワーナーに変更、元の240クロスから移植するものは
カウンターシャフト、1速ギヤ、必要に応じて5速とリバースを、、、判り易く表すとFS5W71Bに組み込みます。
1速ギヤはサーボを組む部分、こちらをスプラインから外し、ワーナーのコーン/ドグティースを再圧入します。　歯当たりを良好にするため、2、3、4速MDはワーナーのギヤを使います。
こちらのワーナー化ですが、200基以上の実績があり、ワーナー化後のO/H依頼も皆無です。
ハコスカGT-Rは71Aのフランジタイプになりますので、ペラシャフトも含めてシフトレバー一式を交換することでウイークポイントである71Aから解放され、
本来の走り、ドライブの楽しさを取り戻すことが可能となりますし、当時のミッション以上の完成度となります。
240クロスのワーナー化も71BのO/H内容と同様ですが基本的に71Bワーナーのミッションにギヤセットのみを組み込みすることになりますので
ワーナーのベースミッション含めての総額は以下になります、ぜひご検討下さい。　ケース仕上げは同じく塗装仕上げとなります。
※フランジタイプからスリーブタイプへ同時に変更になりますがお値段変わりはありません。
　別途車種別にスリーブタイプのペラシャフトが必要ですが当社でご用意することも可能です。

・FS5C71BのO/Hとワーナー化、アッセンブリーで

　205.200円税込みとなります

240クロスワーナー化&スリーブタイプ変更O/Hについて問い合わせ

その他、クロスT/MのO/H等についてもお問い合わせお待ちしています～

FS5C71A
FS5C71B
これら含めて　サーボ/ポルシェシンクロT/MのO/Hは無意味ですのでお断り致します

特価品510 FS5W71C 5speedT/M
申し訳ございませんが　2018年5/1より値上げ、税込み　302.400円になります
従来商品
超特価　510お預り工賃一式 71C T/M assy
S14/シルビア　ロングFS5W71C
条件あり要問合せ 259.200円（税込）　←　今後は　302.400円(税込)にさせて頂きますのでご了承下さい。

website open SPL priceﾝｺﾞw bluebird510、1台限りご提供　~~税込237.600円~~ｷﾘｯ

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