うんうん、いつもの永田君の2dr/セダン510ですw
「なんかキャブが調子悪いガソリン滲むし」 てことでお預りしたんだが。
と思ったんでんまあ1番の原因と思われるフロートのパンクを疑ってみます。
過去に後ろ側のキャブ、フロートパンクしてキャブごと交換した経緯がある。
これは1、2番、WEBER45￠/DCOE9、ITALY
ちな、3番のP/JカバーのP/Kからガソリン漏らしてますな。
大量のガソリンが着いてますな。
フロート耳元で振ってみたんだがパンクしてる感じではない。
続いて2番のキャブﾓｰｰｰ、とふと見ると。。。。。。
フロートレベル、油面調整なんてこの510、全くやったことありませんwwから
見落としそうだったんだがものっそい勢いでレベル上がってるやんけw
どこまで信じてｴｴんか分からんがマニュアルだと、
アッパーカバーひっくり返してN/Vのチェックボール押された状態で8.5mm、てのがdefault。
加齢老眼乱視近眼wな俺氏が見ただけでも8.5mmも無いのが分かる。
そこで板厚5mmのアングルを挟んでみるとほんのりクリアランスがあるんで、
defaultから約3mmぐらい上がってる、て感じだw これじゃ溢れるほどガソリン滲むのも当然だな。
大袈裟に言うと 基本、WEBERというキャブはO/Hする部分が無い。
敢えて換える、メンテナンスの対象頻度お高いのはP/JカバーのP/Kぐらいで、
出処不明で恐らく40年以上経っているこのDCOE9、永田君がｼﾊﾞｷ始めてから20余年の
ｺﾚに関しては10年以上前にバタフライのビスをキャップボルトに、
そしてスロットルレバーの完成度をうｐし、E/Tは俺氏作ったver.2。
5年ほど前にフロートパンクして後ろ側のキャブごと交換、そして去年P/Jの垂れ流し対策で
耐油のOリングを変更した程度、ぐらいだ。
N/Vも10年ぐらい前に、摩耗も無いんだがひょっとするとなんとなく効果があるかも？
てことで新品付けたんだが一切ｶﾜﾝﾈ、WEBERは絶望的にN/Vは昔っから減らないんですなあ、
だからO/Hしてもｶﾜﾝﾈ違うそうじゃない！！！！ てことになる。
マニュアル8.5mmに対して 約11mmな。
ちょっとずつ油面が上がってったんでしょうなあ、WEBERはフロートアームは真鍮なんで、
SOLEXみたいにちょっと押した程度ではフロートレベル変わるほど角度が変わるのは有り得ない。
なんでWEBERのフロートレベル変えるときはラジペンとプライヤーで結構な力で曲げるんですなアームを。
しかし3mmって、、、、w
(実際にはフロートピンのロールなってる部分が摩耗して油面が上がってる影響大、てことになるのかもな)
念のためN/Vﾎﾝﾄは摩耗してますた!!、てオチが無いように手持ちusedに変えてみたんだが文字通り1mmもｶﾜﾝﾈww
N/Vは落っこちそうなぐらいの勢いのほうがｴｴ、つかdefaultになる。
んまあ実際にはこんなにフロート下がることは無いんだが
フロートレベル調整汁ときの基本がこんな風味になる。
チップと当たるN/Vの先端はチェックボール？チェックバルブ？で
画像で見えるボール状の上にスプリングが入っててダンパーの役目を
してるんだろう、直接お互いに接触してれば全てが減っちまうからな。
その20年後には俺氏は全力引退してるつか耄碌しちゃっててﾎﾞｹてると思うんで
おまえらWEBERで悩んだるんなら早めに持ってこいw