magic super shift
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super shiftの構造、製作方法ですが、32850-E9851 というストライキングガイドassyを元に作ったもので、本来のシフトレバーが付く部分をカット、そこにsuper shift用のベースを
（旋盤とレーザーカットで製作したベース）アルゴン溶接したsuper shiftストライキングガイドを製作、シフトレバーは45Cで旋盤製作し、センターに画像のB/Gを圧入、
ピンは両側Eリングのsus10¢、という構成パーツになります。
ストライキングロッドを動かすシフトレバーの延長部分ですが、純正約45mmに対し80mmと35mm延長しています。
実際のシフト時のストローク量は定規でそれぞれ3/4速シフト時を測りました、以下画像の数値の通りですが、純正片側約55mmに対し、super shiftは30mm弱と
おおよそ半分のシフトストローク、このようなクイックシフトとなっています。
上段画像の黒染めしたシフトレバーのほうはS13ベース改造クロスミッションに組込み、assyで出品する新品スーパーシフト、
黒で塗装したほうは3.000㎞ほど使ったものになり、以下画像の5枚目以降のこちらも出品ミッション、レパード改71Bに組んだスーパーシフトになります。
比較対象として純正シフトレバーを組んだ S20用240ワーナーでのストローク比較が以下4枚の画像になります。
super shift製作当初、削り出しシフトレバーの全長、ノブが付く側の長さを3種類ほど試作して実際に組付けしtestしています。
ストレート形状も作りましたが、車種によっては厳しいため、ご覧の形状と長さがbest、ということになりました。
旋盤製作後に酸素で炙りプレスで曲げ、最後に黒染め剤での黒染めをしていますが、綺麗に染めるのは難しい、という記憶です。
また、自作できるよう、残ったパーツも単品で出品しますが、完成に際して必要な日産純正部品（参考に）
ストライキングロッド32890
32892-E9502 or 32892-E9510
ブラインド
00933-33000
O/リング32850B
32710-14600
ストライキングレバー32896
32896-E9500 32896-E9800
テーパーピン32917
32917-E9301
こちらをご用意して完成させて下さい。
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| 尚、スーパーシフト自作用単品パーツにつきましては、量産、ﾋﾟｰｺw、どーぞどーぞですので、落札された方、業者に関わらず 可能な限り記憶の限りご協力致します、っがその遠い記憶を呼び起こすことが厳しい風味な年齢ですので、その辺りは見逃しながら宜しくお願い致しますw 出品状態からの組付けは不足パーツを揃えて組付けするだけですのでさほど難しくはないとｦﾓﾜﾚ |
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